la nouvelle voiture familial B.M.W X5

1 : DESIGN

Si sa calandre n’est pas aussi choquante que le nouveau X7, son look vous plaira sans aucun doute, avec ses vastes grilles rénales plus verticales et la dernière version des feux de position traditionnels de BMW. Il se passe beaucoup de choses dans le fascia et, avant même que nous puissions tout comprendre, le capot et ses lignes de caractère fortes s'affirment. Le dernier X5 de BMW est clairement évolutif, mais cela ne signifie pas que les choses qui ont changé ne sont pas rendues plus agressives dans le cadre de la refonte.

La cabine du X5 connaît une évolution plus importante. BMW a revu l’affichage de l’infotainment central, inséré dans un groupe d’instruments numériques standard, et mis à jour les commandes autour du levier de vitesses électronique. Cependant, les propriétaires du X5 de dernière génération se familiariseront immédiatement avec la structure générale.

La qualité globale des matériaux est nettement améliorée, avec un cuir attrayant sur le tableau de bord (nous creusons le cuir Vernasca couleur café sur notre testeur, même s'il est mieux décrit sous le nom de Coffee With One Cream), des accents plus métalliques, et une nouvelle gamme de boiseries mates. Les commandes en verre en option remplacent l’ancienne configuration en céramique de BMW, bien que notre testeur ne porte pas la garniture flashy. Cela dit, à 650 dollars, le prix est à peu près le même que celui des commandes en céramique. C’est l’une des rares options absentes que nous n'hésiterions pas à commander

2 : confort

la confort de voiture famille x5 , c’est un gros crossover allemand. Y at-il déjà eu une question que le X5 marquerait si haut? C'est un crossover incroyablement confortable, même si le meilleur spot est sans conteste à l'avant. Les sièges standard à 16 positions et la colonne de direction inclinable / télescopique offrent une gamme de réglages suffisamment large pour que même le conducteur le plus difficile soit confortable. Les sièges avant sont équipés en série d'un chauffage à trois niveaux, bien que les ensembles ventilation et massage soient réunis dans le groupe Luxury Seating de BMW, tandis que les accoudoirs chauffants et le volant chauffant ne représentent qu'une option de 250 $. L'équilibre général entre confort sur de longues distances et équilibre routier sinueux est exactement ce qu'il convient de faire pour un multisegment allemand haut de gamme, même dans ces fauteuils bas.

Le voiture famille X5 à deux rangées présente un avantage significatif en termes de capacité de chargement par rapport aux trois rameurs de Volvo et Audi, mais son avance sur son plus grand rival, le GLE, est bien moindre. Avec la deuxième rangée en place, il y a 33,9 pieds cubes d'espace. Pliez la deuxième rangée vers le bas, et ce chiffre passe à 72,3 pieds cubes. La GLE compte un peu plus d’espace total (72,6 cubes), mais sa deuxième ligne est en hausse (29,1). Et contrairement à aucun de ses concurrents, le X5 est doté d’un hayon divisé en deux qui fait office de banc.

Nous avons d'abord échantillonné le bmw X5 redessiné sur les routes lisses à l'extérieur d'Atlanta, en Géorgie. Étonnamment, c’est presque aussi confortable sur le trottoir de Detroit. La suspension pneumatique à deux essieux du X5, offerte en option, est une option utile de 1 000 dollars qui isole parfaitement la cabine des chocs et des imperfections. Il y a très peu de mouvement de suspension dû aux nids-de-poule, même si nous pensons que les roues de 20 pouces de notre testeur (option à 600 $) ont été utiles. Le X5 propose des roues standard de 19 pouces sur notre modèle xLine gratuit et nos 21 en option, tandis que le M Sport propose le standard 20 ans, puis passe aux modèles 21 et 22 pouces. Évitez les grosses roues si vous accordez de l'importance au confort de conduite.

3 : LA TECHNOLOGIE

En surface, le X5 semble cocher toutes nos cases technologiques préférées. Il est remarquablement bien équipé dès le départ avec des fonctionnalités telles que les sièges chauffants standard, un combiné d'instruments numériques, des phares à LED, des rétroviseurs extérieurs chauffants, une connectivité sans fil Apple CarPlay (en effet, BMW ne facture pas de supplément pour CarPlay), une navigation, une vue panoramique. toit ouvrant, et un hayon arrière électrique tout inclus dans la base X5. Cela fait beaucoup d'équipement standard très souhaitable.

Les options optionnelles sont également impressionnantes. Nous en avons déjà abordé quelques-unes, mais quelques autres atouts incluent les systèmes de sécurité extensifs, un système de caméra de vision nocturne disponible, des commandes en verre élégantes, un système audio tueur Bowers and Wilkins et une suite de stationnement automatique. Même parmi cet ensemble impressionnant, cependant, il y a des figurants.

Les phares au laser de BMW en sont les principaux. A l'instar des phares à LED Matrix d'Audi, Laserlight va encore plus loin dans les feux de route automatiques en ajustant individuellement les faisceaux pour tenir compte du trafic entrant. Un éclairage dit sans éblouissement donnerait un éclairage plus large et plus lumineux aux conducteurs sans éblouir les autres usagers de la route. La technologie est intégrée aux phares de notre X5, mais ne peut pas être activée tant que la NHTSA (Administration nationale de la sécurité du trafic routier) n’est pas bouleversée et n’a pas actualisé la norme de sécurité fédérale 108, qui régit la technologie des phares. Cette option particulière fait partie du forfait exécutif de 2 050 $.

4 : PERFORMANCE

la performance dans la voiture famille : Bien que le xDrive50i à moteur V8 à double turbocompresseur remporte l’essentiel des éloges en matière de performance du X5 (jusqu’à l’inévitable arrivée du X5M), il représente en réalité un nombre modeste de ventes X5. Le modèle xDrive40i à moteur six cylindres est le modèle de volume idéal. C'est aussi bon que le V8, mais sans aucun excès.

La puissance du moteur à simple turbo - l’un des 3,0 litres induits par la force omniprésente de BMW - est suffisante, avec une puissance de 335 chevaux, tandis que l’écart de couple est impressionnant et linéaire. Un total de 330 lb-pieds ne semble pas beaucoup pour un SUV de 4 800 livres, mais le X5 et sa boîte automatique à huit vitesses standard exploitent ce qui est disponible, prenant un temps raisonnable de 5,3 secondes pour atteindre 100 km / heure. Le couple à bas et moyen régimes est particulièrement impressionnant, et bien que le X5 ne se sente pas si heureux à des régimes moteur élevés, il a au moins l’air joyeux.

Si vous êtes surpris de constater que BMW a construit un nouveau sixieme au son séduisant, nous avons une propriété en bord de mer en Arizona pour vous. Les six personnes sonores sont tout à fait disposées à chanter avec une forte accélération, mais la plupart du temps, elles se ferment dans des conditions quotidiennes. Comme le bruit de la route et du vent, le X5 n’autorise pas la chanson de 3,0 litres à entrer dans la cabine, à moins que son conducteur ne mette vraiment les gaz.

Lors de notre premier test du X5 à Atlanta l’an dernier, nous n’avions pas manqué de critiquer la configuration de la direction à quatre roues du X5. Intitulé Integral Active Steering, il a transformé ce qui devrait être un SUV fluide, confiant et relaxant en désordre crispé et distant qui ne pourrait pas entrer dans un virage sans trop de vitesse.

5 : ECONOMIE

Le X9 2019 affiche une estimation de l'EPA estimée à 20 milles par gallon de villes, 26 routes et 22 combinés avec le moteur à six cylindres en ligne. Optez pour le xDrive50i à moteur V8 et ces chiffres chutent à 17 villes, 22 routes et 19 combinés. Les deux moteurs nécessitent du carburant Premium. Les clients qui ont besoin d’une plus grande économie de carburant peuvent espérer l’arrivée d’un modèle hybride rechargeable qui devrait permettre de garantir une autonomie électrique appropriée et une économie de carburant améliorée lorsqu’ils utilisent leur moteur à essence.

B.M.W X5 est un bonne choisir pour voiture famille ( voiture 7 places )